本文来源于汽车生活，作者段旭。在此表示感谢。
汽车4S店到底还有没有投资价值？是火坑还是金矿？这个问题放在今天的汽车市场，不需要讨论，基本属于菜包子打狗，有去无回，谁投谁倒霉。在这一轮经济大调整中，大面积亏损或者投入产出比严重不协调，已经成为中国所有汽车4S店投资人面临的共同问题，那些曾经日进斗金的豪车店，依然未能幸免“遇难”。
在汽车品牌网络扩张最疯狂的时候，一个自主品牌省总代，高峰期资金周转量也要高达一个亿，除掉所有运营成本，一年赚取的利润不过4、万，某投资人甚至笑称，卖车还不如放高利贷。
出来混迟早是要还的，疯狂扩张酿下的苦果，必须有人为此而买单。
总之，汽车经销商都面临生存压力已经成为当下中国汽车市场不争的事实，特别是一些没有基盘客户的新店，天天皱眉，月月亏损。因为钱是银行借的，土地是租的，高昂的资金利息和团队运营管理费用，已经压得他们揣不过气来，而希望和利润还遥遥无期。
过去的年，经销商和厂家的关系再度恶化，对立情绪成为主流，反水事情此起彼伏，全国已经有不少经销商因不堪重负而跑路，有的还是当年畅销而且盈利能力很强的汽车品牌。按照目前的局势，年，估计还会有很多的经销商跑路，汽车生活君提醒各位，今年与他们打交道时，一定要打个心眼儿，要做好抗风险的准备，慎防钱收不回哟。
厂家和经销商的关系如围城，里面的人已经水深火热，想出来，但很多却已经被牢牢套住了，而外面的人又想冲进去，正是因为有这样的心态，传统4S店的游戏才能如击鼓传花一样持续玩下去。
其实，无论是厂家还是经销商，都已经认识到传统4S店模式的弊端，但谁也没有勇气主动拿起刀革自己的命。
到底是什么原因导致在中国投资汽车4S店变成火坑？
这个问题估计需要一篇博士论文来回答。但是，如果用一句来概括，那就是浮躁和短视的心态决定了今天的结果。
当年，要拿一个豪华车代理权，不仅要送上千万的桌面下的费用，而且不少豪华汽车品牌在硬件上动则就需要投资上亿，以追求亚洲旗舰店规模，连拉屎拉尿的地方的一块儿砖一颗灯泡，都必须由厂家从遥远的地方空运过来，炫富和装逼成为不少豪车品牌的调性，但是，高大上的硬件关消费者鸟事，买车又不优惠，修车还贵得离谱。同时，同一品牌在同一城市同一区域网络也是遍地开花，多多益善，互相杀价。
不过，那时候，汽车销售和服务还在暴利，市场处于高位运行，闭上眼睛都能挣钱，所以，一切的铺张浪费和密集的网络现象都不是个问题。
今天到底还能不能投资汽车4S店？尤其是移动互联网时代，汽车电商来势汹汹。
这个问题，让豪华汽车品牌沃尔沃来回答，也许它就不是个问题，是Yes而不是No，因为它始终站在投资人的角度思考问题，以“夫妻”的关系和理念，让投资人赚钱，砍掉一切不必要的成本，彻底减轻投资人的资金包袱，携手共同发展。
沃尔沃汽车又是如何做到的呢？一句话，掏尽量少的钱做一桩赚钱的买卖。
春节刚过，北欧豪华汽车品牌沃尔沃汽车就在浙江、北京和广东等全国近40个城市和地区广撒英雄帖，邀请大家加盟沃尔沃的销售事业，最低投入万就能搞一家城市零售体验店，关键是还包你赚钱，不赔本。当然，投资规模上，土豪另当别论，但也不会超过0万。
万这样的资金要求在豪华汽车品牌中绝无仅有。试想，万在今天能做什么生意？一家餐营店？还是杂货铺？
万建店而且还代理的是豪华汽车品牌，沃尔沃葫芦里卖的是什么药？实质上，它是把传统意义上的重资产汽车4S店改造成具备互联网精神的轻资产公司，小而精，增强经销商的盈利能力，让他们活得滋润，增强自身积极性。在新常态的经济大环境下，沃尔沃深谙赚钱才是硬道理，它为什么要这样想这样做，我想，它绝不是哗众取宠，而是想成为中国汽车4S店亏损的终结者。
正处在上风上水的沃尔沃，去年在豪华车市场以8万多辆的终端销售排名前五，而今年还会有一系列更给力的新产品投放市场，强劲的上升势头无须置疑，沃尔沃如一头苏醒的雄狮。作为经销商投资人，这个时候投入万押宝沃尔沃，个人认为，完全值得，大胆跟进吧。
之前大家一直在讨论4S店模式已经不适应市场发展，而今天传统汽车经销商模式的搅局者沃尔沃来了，我们充满期待，更期待一场汽车销售网络模式的革命。
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